Ang Model S ay nilagyan ng medyo mas standard at tradisyonal na thermal management system. Bagaman mayroong 4-way na balbula upang baguhin ang linya ng paglamig sa serye at kahanay upang makamit ang electric drive bridge heating na baterya, o paglamig. Ang ilang mga bypass valve ay idinagdag upang magbigay ng karagdagang kalayaan. Gayunpaman, ang harap na dulo ng kotse ay marami pa ring heat sink, na masasabing nababagay sa karaniwang thermal management framework.
Ang Model 3 ay may kasamang package na tinatawag na Superbottle noong inilunsad ito noong 2017. Ang system，ang prinsipyo at pangkalahatang istraktura ng pangkalahatang system ay katulad ng nakaraang henerasyon ng Model S system, ngunit ang Superbottle na ito ay nagsasama ng pump, exchanger, 5- way valve, atbp., sa isang katawan, pinapasimple ang pipeline at pagkonekta ng mga bahagi, binabawasan ang bigat at espasyo. Masasabing ito ay isang pinagsama-samang pagbabago sa balangkas ngModel S. Ang mas kawili-wili ay ang motor ay nagdagdag ng mga bagong function sa hardware at software, na maaaring aktibong ayusin ang idiq upang mabawasan ang kahusayan ng motor at ilipat ang init sa baterya.
Matapos ang paglulunsad ngModel Ynoong nakaraang taon, mainit din ang paksa ng thermal management system na ito. Ang air conditioning refrigeration circuit ay nag-aalis ng radiator sa harap na dulo ng kotse, at mayroon lamang isang radiator sa harap na dulo ng tubig. Huwag nating pag-usapan ang prinsipyo na may diagram sa ibaba, sa madaling salita, sa pamamagitan ng 9-way valve (Octovalve, octopus valve) at ilang mga valve sa air conditioning circuit upang makamit ang 10 iba't ibang serye at parallel at heating at cooling mode. Kasabay nito, idinaragdag din nito ang function ng paglilipat ng init mula sa kotse patungo sa battery pack sa pamamagitan ng pagpapalitan ng init sa tubig, gamit ang battery pack bilang heat storage device, at pagkatapos ay paglilipat ng init palabas upang painitin ang sabungan kapag kinakailangan.
Bilang karagdagan sa pag-aalis ng front radiator ng air conditioning system, ang mataas na boltahe na PTC ay inalis din. Sa pangkalahatang mababang temperatura kapaligiran init magpahitit heating, sa kaso ng napakababang temperatura, sa pamamagitan ng mga sumusunod na pamamaraan. Mayroong impormasyon sa Internet na kahit na walang mataas na boltahe na PTC, ang teoretikal na enerhiya ng pag-init ay 7-8 kilowatts din, na maihahambing sa mataas na boltahe na PTC. Gayunpaman, tinatantya na ang kahusayan ng pag-andar ng heat offset at ang epekto ng pagbawas ng init ng motor ay tiyak na mawawala, pagkatapos ng lahat, ang kakayahan ng pagpapadaloy ng init ay hindi magiging maganda sa isang espesyal na heat exchanger, ngunit tinatantya na ito hindi dapat problema para umabot ng hindi bababa sa 5 kilowatts.
Ang cockpit condenser at evaporation box sa air conditioning system ay gumagana sa parehong oras, ang pag-init at pagpapalamig ay na-offset nang sabay, ang konsumo ng enerhiya ng compressor na ilang kilowatts ay katumbas ng pagdadala ng init sa system, na katumbas ng pagtrato sa compressor bilang isang high-pressure na PTC, at ang COP sa ilalim ng espesyal na kundisyong ito ay maaaring hindi kasinghusay ng PTC.
Gumamit ng murang mababang boltahe na PTC upang makabawi.
Ang blower fan motor ay nagbibigay ng heating function na katulad ng nakaraang henerasyon Modelo 3motor na aktibong binabawasan ang kahusayan.
Isang hakbang pa kaysa sa nakaraang henerasyon ng Superbottle, sa pagkakataong ito ang buong air conditioning system, waterway refrigeration system, heat exchanger, octopus valve at higit pa ay pinagsama-sama. Ang thermal management unit ay naka-mount sa isang beam na may 12V na baterya, at binanggit ni Munro na tinatantya na ang thermal management system lamang ay makakatipid ng hindi bababa sa 15-20 kilo ng timbang kumpara sa maraming iba pang mga modelo. Iniisip ng tiyuhin ng kotse na ito ay maaaring medyo overestimated, dahil nagdaragdag din ito ng maliliit na radiator at mga balbula, atbp., ngunit hindi bababa sa 10 kilo ng pagbaba ng timbang ay naroroon, at may malaking pagtitipid sa espasyo.
Noong nakaraang taon, tatlong taon pagkatapos ng paglulunsad ng Model 3, na-port din ang system mula sa Model Y hanggang sa Model 3. Sinukat ng ilang netizens na sa ambient temperature na humigit-kumulang 0 degrees, ang na-upgrade na high-speed battery life energy consumption ay humigit-kumulang 7% na mas mababa kaysa sa mahusay na Model 3 lumang bersyon. Ang resultang ito ay katulad din ng mga resulta ng paghahambing ng iba pang mga modelo na mayroon o walang mga heat pump, ngunit ang bigat at espasyo ng system ay mas mababa kaysa sa iba pang mga modelo na may mga heat pump. Siyempre, ito ay isang pagsubok lamang, at maraming mga kadahilanan sa kapaligiran.
Kaya sa loob lamang ng ilang taon, umuusbong ang thermal management system ng TeslaModel S hanggang Modelo 3 hanggang Model Y, at ito ay bumalik upang i-upgrade ang mga lumang modelo. Ngunit mayroong maliit na pag-uusap sa online tungkol sa mga limitasyon ng system. Naniniwala ito na ang kahusayan ng system sa ilang partikular na kondisyon ay magiging limitado, dahil ang air conditioning system ay dapat dumaan sa tubig at sa labas ng mundo para sa pagpapalitan ng init. Pagkatapos ng lahat, ang mga subsystem sa sistemang ito ay lubos na umaasa sa isa't isa, at ang antas ng kalayaan sa bawat magkaibang mode ay limitado. Ngunit sa pangkalahatan, ang sistema ay may higit na pakinabang kaysa sa matalo.
Sa susunod na hakbang ng ebolusyon, Maaari naming isipin na marahil bilang karagdagan sa karagdagang pag-optimize ng sizing at pagpili ng bawat bahagi, maaari itong isaalang-alang upang mapabuti ang kahusayan ng air conditioning system sa ilalim ng malamig at mainit na offset na mga kondisyon, at mapahusay ang kontrol. upang mapahusay ang kalayaan at decoupling. Halimbawa, ang kahusayan sa pag-init ng mga kondisyon ng pag-init at paglamig ng offset ay mas malapit hangga't maaari sa PTC sa pamamagitan ng kahusayan sa pagpapadaloy ng init. Ang isa ay pinahusay na kontrol ng balbula, na nagbibigay ng higit na kakayahang umangkop upang ihiwalay ang dalawang sistema. Gayunpaman, ito ay isang haka-haka lamang, at maraming simulation at aktwal na pagsusuri ng data ang kailangan upang mahanap ang ugat ng shortboard at pagkatapos ay i-optimize.
Mayroong ilang mga sinusukat na video sa Internet sa humigit-kumulang -30 degrees, ang problema ay hindi malaki, ngunit ang matinding pagsubok ng mahabang panahon na mahirap subukan ay maaaring magkaroon ng epekto, ngunit ang kundisyong ito ay mayroon ding preheating function ng mobile. phone APP upang pagaanin, at ang software function upang gumawa ng up para sa hardware sa isang tiyak na lawak. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang gabi ng mababang temperatura, magkakaroon ng yelo sa salamin, at ang ilang mga lugar ay mayroon ding mga regulasyon sa trapiko na nangangailangan ng visibility sa salamin upang maimaneho ang kotse sa kalsada. Samakatuwid, ang mga kumpanya ng kotse ay kailangang bumuo ng mga makatwirang user upang gamitin ang Duty cycle bilang layunin ng disenyo ng engineering, kung ang kahulugan ng Duty cycle ay hindi tumpak, ito ay nawala sa simula.
Oras ng post: Okt-14-2023