Ngayon maraming mga de -koryenteng sasakyan ang nagsimulang gumamit ng heat pump heating, ang prinsipyo at pag -init ng air conditioning ay pareho, ang enerhiya ng kuryente ay hindi kailangang makabuo ng init, ngunit ilipat ang init. Ang isang bahagi ng kuryente na natupok ay maaaring maglipat ng higit sa isang bahagi ng enerhiya ng init, kaya nakakatipid ito ng koryente kaysa sa mga heaters ng PTC.
Bagaman ang teknolohiya ng heat pump at air conditioning refrigeration ay inilipat ng init, ngunit ang electric vehicle heating air consumption ay mas mataas pa kaysa sa air conditioning, ito ang dahilan kung bakit? Sa katunayan, mayroong dalawang ugat na sanhi ng problema:
1, kailangang ayusin ang pagkakaiba sa temperatura
Ipagpalagay na ang temperatura ng katawan ng tao ay komportable ay 25 degree Celsius, ang temperatura sa labas ng kotse sa tag -araw ay 40 degree Celsius, at ang temperatura sa labas ng kotse sa taglamig ay 0 degree Celsius.
Malinaw na kung nais mong bawasan ang temperatura sa kotse sa 25 degree Celsius sa tag -araw, ang pagkakaiba sa temperatura na kailangang ayusin ng air conditioner ay 15 degree lamang si Celsius. Sa taglamig, nais ng air conditioner na painitin ang kotse sa 25 degree Celsius, at ang pagkakaiba sa temperatura ay kailangang ayusin nang mataas na 25 degree Celsius, ang workload ay makabuluhang mas mataas, at ang pagkonsumo ng kuryente ay natural na tumataas.
2, naiiba ang kahusayan sa paglipat ng init
Mataas ang kahusayan ng paglipat ng init kapag naka -on ang air conditioner
Sa tag -araw, ang air conditioning ng kotse ay may pananagutan sa paglilipat ng init sa loob ng kotse sa labas ng kotse, upang ang kotse ay magiging mas cool.
Kapag gumagana ang air conditioner,Ang compressor ay pumipilit sa nagpapalamig sa isang mataas na presyon ng gasng mga 70 ° C, at pagkatapos ay dumating sa condenser na matatagpuan sa harap. Dito, ang tagahanga ng air conditioner ay nagtutulak ng hangin upang dumaloy sa pamamagitan ng pampalapot, inaalis ang init ng nagpapalamig, at ang temperatura ng nagpapalamig ay nabawasan sa halos 40 ° C, at ito ay nagiging isang likidong presyon. Ang likidong nagpapalamig ay pagkatapos ay na -spray sa pamamagitan ng isang maliit na butas sa evaporator na matatagpuan sa ilalim ng center console, kung saan nagsisimula itong sumingaw at sumipsip ng maraming init, at sa kalaunan ay naging isang gas sa tagapiga para sa susunod na pag -ikot.
Kapag ang nagpapalamig ay pinakawalan sa labas ng kotse, ang nakapaligid na temperatura ay 40 degree Celsius, ang temperatura ng nagpapalamig ay 70 degree Celsius, at ang pagkakaiba sa temperatura ay kasing taas ng 30 degree Celsius. Kapag ang nagpapalamig ay sumisipsip ng init sa kotse, ang temperatura ay mas mababa kaysa sa 0 degree Celsius, at ang pagkakaiba ng temperatura sa hangin sa kotse ay napakalaki din. Makikita na ang kahusayan ng pagsipsip ng init ng ref mas maraming kapangyarihan ang nai -save.
Ang kahusayan ng paglipat ng init ay mababa kapag nakabukas ang mainit na hangin
Kapag naka -on ang mainit na hangin, ang sitwasyon ay ganap na kabaligtaran ng pagpapalamig, at ang gas na nagpapalamig na naka -compress sa mataas na temperatura at mataas na presyon ay unang papasok sa heat exchanger sa kotse, kung saan pinakawalan ang init. Matapos mailabas ang init, ang nagpapalamig ay nagiging isang likido at dumadaloy sa front heat exchanger upang sumingaw at sumipsip ng init sa kapaligiran.
Ang temperatura ng taglamig mismo ay napakababa, at ang nagpapalamig ay maaari lamang mabawasan ang temperatura ng pagsingaw kung nais nitong mapabuti ang kahusayan ng palitan ng init. Halimbawa, kung ang temperatura ay 0 degree Celsius, ang nagpapalamig ay kailangang sumingaw sa ibaba ng zero degree Celsius kung nais nitong sumipsip ng sapat na init mula sa kapaligiran. Ito ay magiging sanhi ng singaw ng tubig sa hangin sa hamog na nagyelo kapag ito ay malamig at sumunod sa ibabaw ng heat exchanger, na hindi lamang mababawasan ang kahusayan ng palitan ng init, ngunit ganap ding hadlangan ang heat exchanger kung ang hamog na nagyelo ay seryoso, kaya na Ang nagpapalamig ay hindi maaaring sumipsip ng init mula sa kapaligiran. Sa oras na ito,ang sistema ng air conditioningMaaari lamang ipasok ang defrosting mode, at ang naka -compress na mataas na temperatura at mataas na presyon ng nagpapalamig ay dinala sa labas ng kotse, at ang init ay ginagamit upang matunaw muli ang hamog na nagyelo. Sa ganitong paraan, ang kahusayan ng palitan ng init ay lubos na nabawasan, at ang pagkonsumo ng kuryente ay natural na mas mataas.
Samakatuwid, mas mababa ang temperatura sa taglamig, ang mas maraming mga de -koryenteng sasakyan ay nakabukas sa mainit na hangin. Kaisa sa mababang temperatura sa taglamig, ang aktibidad ng baterya ay nabawasan, at ang saklaw ng saklaw nito ay mas malinaw.
Oras ng Mag-post: Mar-09-2024