Ngayon maraming mga de-koryenteng sasakyan ang nagsimulang gumamit ng heat pump heating, ang prinsipyo at air conditioning heating ay pareho, ang electric energy ay hindi kailangang makabuo ng init, ngunit ilipat ang init. Ang isang bahagi ng kuryenteng natupok ay maaaring maglipat ng higit sa isang bahagi ng enerhiya ng init, kaya nakakatipid ito ng kuryente kaysa sa mga heater ng PTC.
Bagaman ang teknolohiya ng heat pump at air conditioning refrigeration ay inililipat ng init, ngunit ang pagkonsumo ng hangin sa pag-init ng electric sasakyan ay mas mataas pa kaysa sa air conditioning, ito ang dahilan kung bakit? Sa katunayan, mayroong dalawang pangunahing sanhi ng problema:
1, kailangan upang ayusin ang pagkakaiba sa temperatura
Ipagpalagay na ang temperatura na komportable sa katawan ng tao ay 25 degrees Celsius, ang temperatura sa labas ng kotse sa tag-araw ay 40 degrees Celsius, at ang temperatura sa labas ng kotse sa taglamig ay 0 degrees Celsius.
Kitang-kita na kung gusto mong bawasan ang temperatura sa sasakyan sa 25 degrees Celsius sa tag-araw, ang temperature difference na kailangang ayusin ng air conditioner ay 15 degrees Celsius lamang. Sa taglamig, nais ng air conditioner na painitin ang kotse sa 25 degrees Celsius, at ang pagkakaiba sa temperatura ay kailangang ayusin nang kasing taas ng 25 degrees Celsius, mas mataas ang workload, at natural na tumataas ang konsumo ng kuryente.
2, init transfer kahusayan ay naiiba
Mataas ang kahusayan sa paglipat ng init kapag naka-on ang air conditioner
Sa tag-araw, ang air conditioning ng kotse ay responsable para sa paglipat ng init sa loob ng kotse sa labas ng kotse, upang ang kotse ay maging mas malamig.
Kapag gumagana ang aircon,pinipiga ng compressor ang nagpapalamig sa isang mataas na presyon ng gasng tungkol sa 70 ° C, at pagkatapos ay dumating sa condenser na matatagpuan sa harap. Dito, ang air conditioner fan ay nagtutulak sa hangin na dumaloy sa condenser, na inaalis ang init ng nagpapalamig, at ang temperatura ng nagpapalamig ay nabawasan sa humigit-kumulang 40 ° C, at ito ay nagiging isang high-pressure na likido. Ang likidong nagpapalamig ay pagkatapos ay i-spray sa pamamagitan ng isang maliit na butas sa evaporator na matatagpuan sa ilalim ng center console, kung saan ito ay nagsisimulang sumingaw at sumipsip ng maraming init, at kalaunan ay nagiging gas sa compressor para sa susunod na cycle.
Kapag ang nagpapalamig ay inilabas sa labas ng kotse, ang ambient temperature ay 40 degrees Celsius, ang nagpapalamig na temperatura ay 70 degrees Celsius, at ang pagkakaiba sa temperatura ay kasing taas ng 30 degrees Celsius. Kapag ang nagpapalamig ay sumisipsip ng init sa kotse, ang temperatura ay mas mababa sa 0 degrees Celsius, at ang pagkakaiba ng temperatura sa hangin sa sasakyan ay napakalaki din. Makikita na ang kahusayan ng pagsipsip ng init ng nagpapalamig sa kotse at ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng kapaligiran at ang paglabas ng init sa labas ng kotse ay napakalaki, upang ang kahusayan ng bawat pagsipsip ng init o paglabas ng init ay magiging mas mataas, upang mas maraming kapangyarihan ang nai-save.
Mababa ang kahusayan sa paglipat ng init kapag naka-on ang mainit na hangin
Kapag ang mainit na hangin ay nakabukas, ang sitwasyon ay ganap na kabaligtaran sa pagpapalamig, at ang gaseous na nagpapalamig na na-compress sa mataas na temperatura at mataas na presyon ay unang papasok sa heat exchanger sa kotse, kung saan ang init ay ilalabas. Matapos mailabas ang init, ang nagpapalamig ay nagiging likido at dumadaloy sa harap na heat exchanger upang sumingaw at sumipsip ng init sa kapaligiran.
Ang temperatura ng taglamig mismo ay napakababa, at ang nagpapalamig ay maaari lamang bawasan ang temperatura ng pagsingaw kung nais nitong mapabuti ang kahusayan sa pagpapalitan ng init. Halimbawa, kung ang temperatura ay 0 degrees Celsius, ang nagpapalamig ay kailangang mag-evaporate sa ibaba ng zero degrees Celsius kung nais nitong sumipsip ng sapat na init mula sa kapaligiran. Ito ay magiging sanhi ng pagyelo ng singaw ng tubig sa hangin kapag ito ay malamig at nakadikit sa ibabaw ng heat exchanger, na hindi lamang makakabawas sa kahusayan sa pagpapalitan ng init, kundi pati na rin ganap na harangan ang heat exchanger kung ang lamig ay seryoso, upang ang nagpapalamig ay hindi maaaring sumipsip ng init mula sa kapaligiran. Sa oras na ito,ang air conditioning systemmaaari lamang pumasok sa defrosting mode, at ang naka-compress na mataas na temperatura at mataas na presyon na nagpapalamig ay dinadala muli sa labas ng kotse, at ang init ay ginagamit upang matunaw muli ang hamog na nagyelo. Sa ganitong paraan, ang kahusayan sa pagpapalitan ng init ay lubhang nabawasan, at ang pagkonsumo ng kuryente ay natural na mas mataas.
Samakatuwid, mas mababa ang temperatura sa taglamig, mas maraming mga de-koryenteng sasakyan ang bumubukas sa mainit na hangin. Kasabay ng mababang temperatura sa taglamig, ang aktibidad ng baterya ay nababawasan, at ang pagpapalambing ng saklaw nito ay mas halata.
Oras ng post: Mar-09-2024